你说他是新手吧，打灯变道顺滑、路口减速通过，一般的实习司机颤颤巍巍可没那么老练。

　　在咱们这效（暴）率（躁）杭州，我已经不止一次看到大伙狠狠爆超这些冒着蓝灯的车。

　　以前国内用的车企不多，也就理想在 L9 发布后开始逐渐在自家车型上装配。最近倒是越来越多车企跟上节奏，开始配这个 “小蓝灯”。

　　像去年极越 07、小鹏 P7+ 就已经用上了，据说今年小米 YU7、比亚迪也会用上。

　　前几天新 G6、G9 发布之后，小鹏更是直接给老车主们升级的机会，开启了 “小蓝灯” 众筹。

　　现在已经众筹成功，这么大规模的换装，估计以后路面上冒蓝灯的车子会越来越多了。

　　怎么说呢？脖子哥觉得这是一件好事，亚盈体育APP毕竟，智驾小蓝灯的初衷就是为了保障道路交通参与者的安全。

　　2010 年前后，智驾经过几年的酝酿逐渐成为了硅谷的热点，Waymo、Cruise 等一众自动驾驶企业如雨后春笋般冒了出来。

　　事实证明，到了十多年后的今天，智驾仍然不是万能的，亚盈体育APP没法处理各种奇奇怪怪的 “玉碎冲锋”、“绊倒铁盒”、“合并同类项”。。。

　　2015 年，智能车与行人的交互逐渐被提及，密歇根大学交通研究院（UMTRI）关于自动驾驶汽车照明问题的讨论被权威组织 SAE（美国机动车工程师学会）关注到，并开始成立任务组进行调查。

　　同年的 CES 国际消费电子展上，奔驰推出了概念车 F015，当时就有全自动驾驶的概念，车头车尾的灯阵还可以用来显示车辆运行状态以提醒路人，这也是小蓝灯的首次出现。

　　之后学术界一直有不少探讨，像杜克大学做过一个行人过马路实验，他们在一辆车的前面放上一块 32 英寸的大屏，里面会显示三种不同的图片代表车辆是否会礼让行人，然后观察志愿者过马路的反应时间。

　　最后实验的结果显示，88% 的志愿者们并不在意屏幕里在显示啥，车距和车速才是他们判断过不过马路的决定性因素。

　　无独有偶，瑞典著名卡车制造商斯堪尼亚的工程师 Azra Habibovic 和她的同伴也展开了一项自动驾驶汽车与人类交互的研究。

　　他们认为人类在过马路的时候，很重要的一点是与驾驶员的 “眼神、肢体交流”，而自动驾驶汽车除非完全停下，不然行人得不到明显的正反馈。

　　在一步步的学术讨论中，SAE 最终在 2019 年推出了 J3134 推荐性技术标准，屏幕方案被放弃，将智驾提示灯确定为蓝绿色。

　　要说原因其实很简单，不能用红绿灯（红、黄、绿）及车辆上的指示灯（琥珀色、白色、红色）的颜色，那就只能从别处选了。

　　而且因为人眼对波长为 550nm 的光（绿色）最为敏感，而在蓝色的波长在 400-500nm，在相对近的距离更容易引起人们的注意，这也是选择蓝绿色的一个原因。

　　2021 年 9 月，工信部曾经发过一份 《 汽车道路照明装置及系统 》 的意见征求稿，明确出现了 “ADS标志灯” 的字样，且用词也是 “自动驾驶系统标志灯”。

　　里面详细规定了 “ADS标志灯” 的位置、数量、颜色、发光强度、配光角度等具体细节。

　　这里我们就简单拿几个来说吧，就比如最重要的颜参考了国际标准的蓝绿色，用了一样的色度边界值。

　　在发光强度上，ADS 标志灯的重要程度则提到了与刹车灯同等高度，起码在照射强度和距离上要跟刹车灯一致。

　　在配光角度上则是为了能够起到提醒车辆和路人的作用，要求尽可能的宽，仅次于转向灯跟示廓灯。

　　更多的细节就不说了，但可以看到政府对小蓝灯长啥样、怎么设计基本都有一个规划。

　　不过，在今年即将施行的 GB 5920-2024《 汽车和挂车光信号装置及系统 》中，有关 “ADS 标志灯” 的描述被删掉了。

　　一个法规的实施得考虑到方方面面，现在智驾五花八门，小蓝灯的开启到底代表 ACC（自适应巡航）还是 NOA（领航辅助驾驶），目前还没有一个定论。

　　加上 L3 法规还没正式出来，我们的监管部门为了不产生误导，还是比较审慎的。

　　虽然说法规还没落实，但也没说不能做，所以现在各家车企开始逐步应用小蓝灯，先试试水。

　　毕竟，这东西最大的作用还是提醒行人与车辆，要是大家都不知道你啥意思，那就白用了。所以，在法规正式落地前，先宣传宣传也不错。

　　对于小蓝灯的含义，我们的车企似乎也很有默契，那就是有城区 NOA 能力的车辆才会装配。

　　不过鉴于现在 NOA 能力的参差，大伙以后看到前面车子在冒蓝灯，最好还是小心点咯。